Airbus acumula una cartera de pedidos de 8.600 aviones, que tardaría más de 10 años en entregar a ritmo actual

Es la cartera de pedidos «más grande de cualquier empresa occidental», según el presidente de la compañía en España

El presidente de Airbus España, Francisco Javier Sánchez, ha señalado este viernes que la compañía acumula una cartera de pedidos de 8.600 aviones comerciales, «la cartera de pedidos más grande de cualquier empresa occidental», que al ritmo de producción actual tardarían más de diez años en ser entregados.

Durante su participación en un desayuno informativo de Nueva Economía Forum, Sánchez ha explicado que después de la crisis de Covid-19 las empresas que intervienen en la cadena de suministro se volvieron más sensibles, mientras que la demanda de billetes aéreos se ha incrementado considerablemente.

Sobre los problemas y retrasos en la cadena de suministro, Sánchez ha explicado que la producción de Airbus depende en un 80% de la cadena de valor, lo que supone que el fabricante es «tan fuerte o tan débil» como el eslabón «más débil» de la cadena, por lo que es muy importante aplicar medidas para «vigilar la salud» de todas las empresas que trabajan con ellos y detectar con la suficiente anticipación «posibles problemas».

«Hay un portfolio de medidas que podemos desarrollar para protegerles y ayudarles». No obstante, la crisis del Covid-19 debilitó el conjunto de la infraestructura, haciendo que la cadena en su conjunto estuviera «más sensible».

Por eso, Airbus tiene un «gran reto» en el ramp-up , término utilizado para definir el aumento de la producción, para ver cómo van a ser capaces de entregar ese número de aviones «en el menor tiempo posible» y «arreglar los problemas» de la cadena de suministro, a la par que se preparan para los aviones de cero emisiones.

EL AVIÓN DE HIDRÓGENO ES EL «FUTURO»

En cuanto a la tecnología de cero emisiones, el directivo ha señalado que el hidrógeno es la única forma planteable hoy en día para construir los aviones del futuro que produzcan cero emisiones de CO2.

Sánchez ha recordado que el fabricante aeronáutico ha tenido que aplazar en el tiempo su objetivo para la entrada en servicio de este tipo de tecnología, inicialmente pensada para 2035.

«Es un reto que yo personalmente considero que es casi equivalente a la aviación en sí», ha expresado el directivo, porque entiende que hacer un avión basado en hidrógeno es «un reto tecnológico mayúsculo» no solo por la aeronave en sí, «sino de todo el ecosistema».

Por eso, ha indicado que la compañía está viendo cómo el ecosistema (aeropuertos, transportistas) se pueden ir preparando para esta tecnología con el objetivo de que vayan «de la mano» con los fabricantes.

Además, ha detallado que el fabricante está reevaluando las tecnologías que son clave para este tipo de avión, para el que ya han invertido «muchísimo tiempo y esfuerzo». Con todo, considera que estos aviones se pueden retrasar entre cinco y diez años más, pero ha mostrado su firme convencimiento de que el «hidrógeno es el futuro».