Repsol suministra bio-GNL a Brittany Ferries por primera vez en Santander
Repsol ya ha comenzado a suministrar biometano licuado (bio-GNL) a los buques de GNL de Brittany Ferries ‘Salamanca’ y ‘Santoña’ en la terminal de bunkering de GNL de Santander.
El sábado tuvo lugar la primera operación de este tipo para ambas compañías, que consistió en el suministro de un total de 60 toneladas de bio-GNL que equivale a tres camiones cargados de este combustible, ha informado este lunes la petrolera, que ha destacado la colaboración de la Autoridad Portuaria de Santander para hacerlo posible.
Repsol ha destacado que el uso de bio-GNL puede reducir las emisiones de CO2 hasta casi el 100% en comparación con el uso de GNL convencional, dependiendo de la materia prima y del proceso utilizado en la producción del biometano.
Además, el uso del bio-GNL no requiere ningún tipo de modificación en los motores de los buques y tampoco afecta al rendimiento de estos, ya que el bio-GNL tiene la misma composición química que el GNL convencional.
El combustible se produce en la primera planta de bio-GNL de España, situada en Somozas, en La Coruña, a partir de residuos de la industria agroalimentaria y la agricultura, así como domésticos y urbanos.
El director de Transición Energética de Brittany Ferries, Bertrand Crispils, ha destacado que se trata del «pistoletazo de salida para que Brittany Ferries sustituya progresivamente los combustibles fósiles por alternativas más ecológicas. Combinando el uso de biocombustibles con otras medidas, como la electrificación y la hidrodinámica eficiente, podemos avanzar en la batalla para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero».
Por su parte, el LNG Bunker trader de Repsol, Carlos Martín, ha destacado que con estos primeros suministros de bio-GNL la compañía ofrece «otra opción al sector marítimo para reducir las emisiones de CO2 derivadas de su actividad».
El primer suministro de bio-GNL se produce tras las importantes inversiones que Brittany Ferries ha realizado para contar con una flota de buques más sostenible. La renovación de la flota, que comenzó en 2020, finalizará en 2025 con un total de cinco nuevos buques sumados a la naviera, cuatro de los cuales estarán propulsados por GNL. El Salamanca y Santoña, los primeros en funcionar gracias al GNL, ya operan en las rutas de larga distancia de la naviera francesa y que van desde España a Inglaterra e Irlanda.
Los buques que están por llegar funcionarán gracias al GNL y la electricidad. La previsión es que estén en Europa para finales de año para su puesta a punto en el Astillero de Astander antes de comenzar a navegar en la primavera de 2025.
