Un año histórico para el Puerto
Supera los 7 millones de toneladas y la carga de más valor supera a los graneles
El Puerto de Santander ha cerrado 2024 con datos históricos tanto en tráficos, donde se han superado las 7,1 millones de toneladas (+2,4%), como en cifra de negocio y en cruceristas. Además, la mercancía general se ha impuesto como la más relevante, por encima de los graneles. Las perspectivas se mantienen al alza para este año, con unas inversiones previstas de 123,6 millones de euros.
El Puerto volvió a registrar en 2024 la cifra más alta de la historia en el tráfico de mercancías, 7.154.185 de toneladas y César Díaz, presidente de la Autoridad Portuaria de Santander apunta ahora a los 8 millones de toneladas, un objetivo que se fija para 2028.
El Puerto aporta ya más del 14% del Producto Interior Bruto de la región y ha tenido otro récord por segundo año consecutivo, en la cifra de negocios, que ha alcanzado los 26,6 millones de euros, con unos beneficios de 5,1 millones que le dan “autosuficiencia financiera para seguir acometiendo nuevas inversiones”.
El Puerto ya aspira a estar entre los 10 con más tráfico de contenedores
Las grandes cifras a veces impiden percibir otros movimientos significativos en la marcha del puerto. Por primera vez, la mercancía general se ha convertido en la más relevante, alcanzando el 51,1% del total, con 3,5 millones de toneladas; mientras que los graneles sólidos, que aportan menos valor, bajaron al 46,6% (3,3 millones) y los líquidos al 2,3% (166.000 toneladas).
La protagonista de ese vuelco es la terminal de contenedores, que ha posicionado a Santander “a las puertas del top ten” en este tipo de tráficos. Y es que se ha pasado de los 53.373 TEU’s (contenedores de 20 pies) que se movieron en 2023 a los 149.789 en 2024, un incremento del 161,1% que traducido a toneladas supone pasar de las 573.150 del ejercicio anterior a las 1.360.643.
El puerto cántabro ocupa la undécima posición de los puertos del Estado en este tráfico que se convertido en “estratégico”. De hecho, la Autoridad Portuaria ya ha ampliado la concesión para que la terminal pueda seguir creciendo.
En el lado contrario, ha caído un 2,4% el tráfico Ro-Ro, hasta las 2,3 millones de toneladas. En lo que se refiere al movimiento de vehículos nuevos, el Puerto ha experimentado un descenso del 6,9%, en un mercado que evoluciona debido a los nuevos modelos de movilidad.
Aun así, Díaz ha explicado que el balance a cierre de 2024 es “bastante equilibrado”, al haberse registrado un 61% de los vehículos en exportación y un 39% en importación. Por fabricantes, Renault representa el 39% de total, Volkswagen un 31%, BMW y MINI un 10%, Volvo un 5% y Nissan Infinity otro 5%.
Fuentes de la Autoridad Portuaria confirman que en poco tiempo se anunciará la llegada de nuevas marcas al puerto santanderino.
Cruceros y ferries
En el balance anual también es destacable el tráfico del ferry, ya que ha superado sus cifras anteriores tanto en mercancías como en pasajeros. En 2024 ha movido 368.522 toneladas, aumentando sus cifras en un 7,1%, mientras que los 230.428 pasajeros fueron un 0,6% más que el año anterior.
Los cruceros también han conseguido un récord, con 35.761 cruceristas, frente a los 23.817 del ejercicio anterior, un 50,1% más, y se ha pasado de los 16 buques de 2023 a los 19 de 2024. Para este año ya se han confirmado 20 escalas.
Desde el punto de vista económico, la Autoridad Portuaria ha cerrado 2024 con los mejores resultados de su historia por segundo año consecutivo, tanto en la cifra de negocios como en el resultado económico.
El beneficio provisional es de 5,2 millones de euros, un 29,5% por encima del ejercicio anterior.
Díaz ha puesto de relieve el crecimiento económico “constante y sostenido de los últimos años” y se ha marcado el objetivo de alcanzar una cifra de negocios de 30 millones de euros en 2028″.
Inversiones
Con este balance económico, la APS puede mantener en 2025 el esfuerzo inversor, con 14 actuaciones previstas, que suman 123,6 millones de euros, para “estar preparados para recibir nuevos tráficos y clientes, racionalizando el espacio disponible y apostando por la sincromodalidad”.
Entre ellas figuran el arranque del Muelle 6 de Raos, el tacón y rampa para Raos 9; la ampliación de dos plantas en la altura del silo de automóviles; una embarcación de servicio; la implantación del sistema Entry-Exit (a raíz del Brexit); la renovación del Muelle 5 o la superestructura en el Muelle 8.
Las obras en marcha suman 123 millones de euros
También se prevé la urbanización del triángulo de Raos Sur que estaba a expensas de una decisión judicial, la instalación de marquesinas en terminal de ferries y mejorar el control de fronteras.
Estas inversiones se suman a las realizadas durante este 2024 y que forman parte del Plan 2024-2028, que moviliza más de 150 millones de euros. Sumados a las que realiza la iniciativa privada en las diferentes concesiones, se superarán los 200 millones.
La Autoridad Portuaria también se encuentra inmersa en la elaboración de un Plan Estratégico para el horizonte 2030 que, como ha explicado Díaz, constituye “la hoja de ruta para afrontar los próximos años y ser capaces de alcanzar los objetivos marcados a medio y largo plazo”.
Para el presidente de la APS, este Plan “nos servirá para ampliar la visión estratégica del Puerto de Santander y profundizar en el despliegue de todas nuestras fortalezas para captar nuevos tráficos y clientes”.
Por su parte, el consejero de Industria y vicepresidente del puerto, Eduardo Arasti, ha señalado que los buenos resultados de la APS “inciden también en otros parámetros como las exportaciones, que este año han crecido un 2,4%, por encima de la media nacional”.
Arasti ha destacado que el acuerdo alcanzado con el Gobierno de España para la financiación de la Intermodal ferroviaria del centro logístico de La Pasiega servirá para “apuntalar los excelentes resultados de la infraestructura portuaria”.
