La terminal de contenedores ya ha tenido que ampliar y moverá este año 150.000 unidades
Acaba de estrenar también nuevo apeadero ferroviario
La terminal de contenedores del Puerto de Santander solo lleva un año en funcionamiento y ya ha requerido una ampliación en 16.336 m2 –un 46% más–. También se dotado de un nuevo apeadero ferroviario y la Autoridad Portuaria va a invertir tres millones de euros para ampliar las vías por las que se mueven las grúas, hasta cubrir un frente de muelles de casi 400 metros, lo que previsiblemente supondrá la llegada de alguna más y poder operar dos buques portacontenedores al mismo tiempo.
El Consejo de Administración del Puerto de Santander ha aprobado una inversión de tres millones de euros para ampliar en 170 metros las vías por las que se desplazan las grúas de la terminal de contenedores. Unidas al tendido previo, proporcionarán un frente de trabajo de casi 400 metros de longitud, lo suficiente para cargar o descargar dos buques portacontenedores de forma simultánea y eso da a entender que la concesionaria, Boluda Shipping, espera añadir alguna más de estas enormes grúas de pórtico a las dos iniciales.
Este hito se suma a la reciente ampliación de la superficie de la terminal de contenedores y a la entrada en funcionamiento de la terminal ferroviaria del Muelle Norte. Unas mejoras con las que la concesionaria puede presumir de tener una de las instalaciones más competitivas de España.
Esta segunda fase de la terminal ha supuesto una inversión de dos millones de euros con la que se han acondicionado los 16.336 m2 de la superficie de la concesión que aún estaban sin aprovechar y que ahora servirán para aumentar en un 46% la campa de almacenamiento de contenedores.
La construcción del apartadero ferroviario ha corrido a cargo de la Autoridad Portuaria, que ha invertido 1,4 millones en dos vías de 227 metros de longitud cada una, con lo que ya se podrán crear convoyes de vagones de hasta 400 metros. Este espacio intermodal también cuenta con un vial para la carga y descarga de las plataformas utilizadas para el paso interno entre el tren y el buque.
Con este reforzamiento de la apuesta por el ferrocarril, el Puerto incrementará la cuota de mercancía transportada por este medio que, actualmente se sitúa en el 15%, una de las ratios más altas entre los puertos españoles.
El presidente de Boluda Shipping, Ignacio Boluda, destaca que las nuevas instalaciones les permitirá “atender de manera más eficiente las necesidades del Puerto y de todo su hinterland, favoreciendo el tránsito de mercancías y mejorando la cadena logística de las empresas. Todo ello contribuirá, en su opinión, a “hacer más competitiva la industria de la región”.
Desde la puesta en marcha de la terminal, los tráficos de contenedores se ha disparado. Aunque entró en funcionamiento en marzo de 2023, a final de año, el Puerto ya había movido 57.373 unidades, casi el doble (un 94% más) que en todo el ejercicio anterior. En el primer semestre de este año, esa evolución se ha acelerado aún más, al operar 71.344 teus, lo que supone un aumento interanual del 245%.
También se ha ampliado la terminal de graneles de Noatum
La terminal de mercancía sólida de Noatum también ha concluido las obras que le van a permitir duplicar la capacidad de su depósito exterior hasta las 80.000 toneladas. La compañía ha invertido 1,3 millones de euros para compartimentar esa zona de acopios.
La obra ha consistido en un muro principal de hormigón armado de 248 metros de longitud, en paralelo al muelle Raos 1, y varios muros transversales de 21 metros.
Este nuevo reparto del almacenamiento temporal se ha realizado al sureste de la nave actual, en la franja existente entre las vías del ferrocarril y la cinta transportadora que introduce la carga de los buques a la terminal.
Con 63.000 m2 de superficie, 300 metros de atraque preferencial, 15 metros de calado y seis vías ferroviarias, la terminal de graneles es una de las instalaciones más modernas de España en su género.
El crecimiento de los contenedores
A poco de empezar, Boluda trasladó al Puerto unas expectativas de crecimiento muy superiores a las iniciales, y eso ha provocado que esta ampliación, prevista para 2028, se haya adelantado cuatro años.
El compromiso al hacerse con la concesión era mantener un tráfico mínimo anual de importación y exportación de 35.000 teus anuales durante los cinco primeros ejercicios de la concesión, y no bajar de las 44.823 unidades a partir de esa fecha (2028) pero la realidad es que esa cifra la supera ya en un solo semestre.
“Prevemos cerrar el ejercicio con la manipulación de casi 150.000 teus, posicionando Santander en el Top 10 de los puertos españoles de contenedores”, avanzó Ignacio Boluda en la inauguración de esta segunda fase.
El presidente de la Autoridad Portuaria, César Díaz, reconoció que incluso con la nueva ampliación, la capacidad de la terminal “ya empieza a quedarse pequeña”, por lo que reconoció que el Puerto se verá obligado “a seguir recolocando las piezas para sacar todo el rendimiento posible” al espigón norte de Raos, donde se ubica la concesión.
Los barcos feeder de Boluda que recogen y agrupan los contenedores de la fachada atlántica occidental ya hacen tres escalas semanales en Santander. El Puerto cántabro ha pasado a formar parte de las líneas Portugal-Cádiz-Canarias, Dublín-Liverpool y Tylbury-Rotterdam, lo que le garantiza que los contenedores lleguen con agilidad a todo el planeta, sobre todo a través del hub de Rotterdam, base de muchas de las líneas transoceánicos que unen los continentes.
